Uživatel:Xlibor

Ekolo "Liberta"

Už nejaký měsíc se pokoušim o přestavbu kola Liberta na el. pohon. Výbavu jsem zvolil od Goldenmotor tj. motor, regulator, ručky (plyn). Osazene to bude gelovymi akumulatory 4*12V/17Ah, váha něco málo přes 20kg + moje váha 75kg, takže snad to ta Liberta uveze, což by mohla, vzhledem k ocelovému rámu a ocelovým rafkům.

Zde nejaké fotky:

obr1

obr2

obr3

obr4

4.11.09
nabíječka:
Vyuzivá napajeciho zdroje 48V/8A (artesyn) z Aukra. Zdroj dodava proud do baterii zapojenych do serie. Hlavni smysl nabijeni je ve vyrovnavani (rozlozeni) konstantniho napeti na jednotlivych bateriich. Bateriim se totiz mohou casem pri velkych vybijecich proudech rozhodit napeti, tohle zpusobi, ze pri pripojeni zdroje proudu pro nabijeni nektere baterie mohou byt na konci nabijeciho procesu prebijeny a naopak nektere nedobity. Tohle dale zpusobi prohlubeni techto nerovnosti pri dalsich vybijecich/nabijecich cyklech a ovlivni jednak skutecnou kapacitu a hlavne zivotnost baterii. Nabijecka (resp. zdroj proudu s konstatnim napetim) je doplnen obvody (tzv balancery), ktere hlidaji napeti na jednotlivych baterii. Zdroj proudu je potreba mit nastaven na konstantni napeti tj. 13,5 - 13.8V/1baterii celkove napeti lze tedy zaokrouhlit na 55V. A ted k funkci balanceru. Tento balancer hlida napeti na baterii, je doplnen nastavovacim prvkem (trimrem) a Led diodou. Pokud napeti na baterii prekroci nastavenych 13,8V rozsviti se LED a sepne se vykonovy tranzistor, ktery omezi proud tekouci baterii. Balancer tedy nedovoli, aby napeti na baterii prekrocilo 13,8V, cimz se dosahne rovnomerneho rozlozeni napeti v soustave baterii. Zapojeni balanceru je prevzato ze stranky www.zajic.cz a hodnoty soucastek jsou prepocitany na napeti 12 - 14V. Funkce je popsana na strankach autora, takze v kratkosti: Obvod je tvoren referencnim obvodem TL431 s delicem napeti a trimrem pro jemne nastaveni napeti (12 - 14V), dale led diodou a vykonovy tranzistorem. Nastaveni a oziveni balanceru je jednoduche, mel by pracovat na prvni zapojeni. Nastavuje se tak, ze se pripoji na laboratorni zdroj s omezenim proudu treba na 0,2 - 0,5A a napetim 13,8V. Trimrem se nastavi prahove napeti, kdy zacne balancer spinat tj. rozvecuje se LED dioda. Zmenou napeti na lab. zdroji vyzkousime funkci tj. pod 13,8V je vse v normalu a nad 13,8V by mel sepnout (indikace LED). Tento balancer je mozne pouzit i pro velke automobilove baterie, vlastne je to i vhodne, akorad v pripade moc velkych vyrovnavacich proudech je potreba pouzit vykonejsi tranzistor a zajistit patricne chlazeni. Pouzity BD244 je urcen na proud 6A a jeho ztratovy vykon muze byt az 60W. Ztratovy vykon lze vypocitat priblizne takto: pokud v extremnich pripadech dochazi k vyrovnavani baterie jiz pri pocatcich nabijeni (coz by ale nemelo) je ztratovy vykon na tranzistoru tvoren nabijecim proudem (zmenseny o proud dane baterie pri 13,8V) a napetim, pri kterem balancer sepne tj. 13,8V coz napr. pri 5A dosahne 69W.

Je tedy potreba zajistit tyto podminky pro spravnou funkci balanceru:
1) napeti zdroje proudu musi mit stabilni konstantni napeti, balancer nelze pouzivat pro vyrovnavani napeti diky nestabilite zdroje proudu
2) napeti zdroje proudu musi max. odpovidat souctu napeti na bateriich tj. 4*13.8V


Dalsi zkusenosti popisu pozdeji.



6.11.09 - balancer postaven na kontaktnim poli a vyzkousen, hystereze mezi prahem oteviranim a uplneho otevreni tranzistoru je mezi 60 - 100mV nad nastavenym napetim. Zkouseno s omezenim proudu do 1A.

navrh nabijecky

11.11.09 - nějaké slíbené fotky (to zablaceni je stav z předešlé uchcané soboty, od výlovu ryb v Jistebníku :D )

celkový pohled	levá ručka	pravá "plyn" ručka	pohled na bateri
nabíječka

17.2.2010
Teď přes zimu jsem se pustil do řešení upevnění 4ks Pb akumulátorů. Z původního záměru, výroby bateriového koše z Al profilů a upevnění pomocí svorek a objímek příp. svorníků jsem nakonec upustil a rozhodl se, že sváření je přece jenom lepší a bezpečnější uchycení téměř 25kg baterií. Pořídil jsem si tedy invertor s možnosti sváření metodou TIG tj. v ochranné atmosféře a netavící se elektrodou. Původně jsem přemýšlel klasické metodě MMA, ovšem ta k tomuto učelu moc nevyhovuje. TIG sváření je podstatně čistější, nedochazí k rozstřiku svaru,je tim tedy max. chraněno okolí svaru (i svářeč), má jemnější svary a nevytváří téměř žádný dým. V metodě TIG je možné přidávat přídavný materiál dle potřeby a není tak svářeč nucen neustále tavit přídavný drát jako např. u metody MIG/MAG neboli lidově řečeno COčko.
Základní koš byl svařen z 3mm plechu, pásoviny šíře 50mm a precizně nařezán uhlovou bruskou s 1mm řezným kotoučem. Hrany pak byly svařeny, což umožnilo podstatně přesné řešení než ohybání. Jelikož nad tímto košem bude další koš s dalšími bateriemi, je nutno tuto spodní baterii vyjímat zboku, boční část tohoto koše má tedy odšroubovatelný díl. Koš byl navařen do rámu kola ve třech bodech a řešení je velmi dostačující.

celkový pohled

detail

Tig invertor,