Fotovoltaika pro dobíjení elektromobilu

Většinu času automobil stojí. Během této doby se může nabíjet z fotovoltaických článků. Fyzikální podstatu fotovoltaického jevu vysvětlil Albert Einstein, který za svůj objev dostal roku 1921 Nobelovu cenu. Při dnešní běžně dostupné účinnosti článků kolem 7% se při pokrytí většiny ploch karosérie může elektromobil nabít o 2 až 3kWh denně. To stačí pro ujetí 1000kg těžkého elektromobilu 20km každý slunečný den, tj až 600km měsíčně pouze na slunce. naším úkolem je ověřit tento předpoklad.

Je možné použít FV panely 175W například http://www.prosolar.net/

  • Rozměry: 1560 x 85 mm
  • Napětí naprázdno 45V v zatížení 36V
  • 4 kusy v zátěži = 144 V pro nabíjení baterie euta.
  • Zkušenosti: zahrádka na střeše s panelem má velký odpor vzduchu


Obsah

Má cenu používat fotovoltaiku když je tak náročná na výrobu?

Fotovoltaické sluneční články mohou dodávat elektrický proud bez pohyblivých částí a především bez emisí skleníkových plynů. Uvádí se, že 1 mP2P slunečních článků je z hlediska produkce CO2 ekvivalentní 80 m2 rostoucího lesa. Nicméně velká část (~ 95 %) současných článků se vyrábí z křemíkových desek náročnými technologiemi polovodičového průmyslu, a tak typický článek vrátí energii potřebnou na jeho výrobu až po 5 letech. Životnost článků je 30 let a více, takže články energii na jejich výrobu znásobí několikrát. Dosavadní příspěvek slunečních článků k bilanci CO2 je však negativní: díky rychlému růstu jejich výroby celkový instalovaný výkon článků nestačí ani na výrobu nových.

[1]

Stránky o tom, že není pravda, že si fotovoltaika nevydelá za dobu životnosti tolik, co bylo potřeba na jeji výrobu.

Polymerové solární články

prof. Heeger

Mikrokrystalické solární články

  • Vzorek dodá firma http://www.bittechnik.cz http://www.bittechnik.cz/solary-su.html
  • Solární elektrické moduly jsou vyrobené novou technologií nanášení několika vrstev polovodičových plynů monosilanu a monogermanu na pružné ocelové fólie, což vede k vytvoření jejich tuhých amorfních buněk s následným zalaminováním mezi dvě polymerové vrstvy. Tím se dosahuje vysoká mechanická odolnost, pružnost, ohebnost , nízká hmotnost a profesionální vzhled.
  • Jeden článek:
    • nominální charakteristika 1,7V; 0,35A
    • 90x185mm; tj 0,01665m2; 60 kusů na m2; ohebnost až 50° na ocelové podložce.
    • 199 bez DPH/kus; 4m2 = 240ks = 48 800Kč bez DPH.
    • Teoreticky v ideálním světě dva serioparalelní okruhy dají 147W tj 1,1KWh denně tj 7 km denně se ujede jen na světlo na karosérii.
    • Na karosérii Peugeot Partner je možné umístit 9,3 m2 fotovoltaiky.
    • Zatím bylo pro testovací účely pokryto 1m2:

Solární euto VUT CVIS

Ohebný panel

Kontakty

Solární rozvaděč

Solární kabel

Solární P106e s křemíkovou FV

Zapůjčenou od Lubomíra Vlacha z Aaaservisu

Experiment

  • 1m2 tj. 120ks článků dává 210V naprázdno.
  • Pokud ho přímo zatíží baterie Peugeot Partner 176V teče do baterie 0,20 až 0,25A

Další odkazy na ohebné solární články

[2] Fotovoltaika z nanovláken a z Liberce!

Solární elektrárny

V ČR existuje mnoho solárních elektráren a několik se jich staví. Typická nová solární elektrárna:

  • výkon 1,1MW.
  • 7000 fotovoltaických panelů
  • Jeden panel při větších nákupech stojí kolem 8000 Kč
  • Stojan přijde na 500Kč a další výdaje za propojení elektroniku, trafostanici, povolení, oplocení

Aktuální realizace

Citováno z „http://www.elektromobily.org/wiki/Fotovoltaika_pro_dob%C3%ADjen%C3%AD_elektromobilu“