Dne 11.srpna 2008 se vydali zástupci sdružení ELEKTROMOBILY do Berlína na předvedení sportovního vozidlaTesla Roadster.

Jaromír Vegr

V 18 hodin, kdy akce měla začínat jsme již půl hodiny byli na místě konání http://www.meilenwerk.de a netrpělivě očekávali, kdy TO začne.

V 19 hodin bylo na předváděcí ploše celkem sedm členů naší výpravy ( pánové Vegr, Buinický, Slováček, Vejbor, Pevný, Berkovec a Švehla), 8 němců ,jeden Rakušan, 2 Američané s třemi vozy výrobních čísel 03,12 a 18 a jeden černoch jako catering.

Občas se někdo svezl, svezli jsme se i my a po 21 hodině jsme jeli domů. Jízdní dojmy byly pozitivní, vozidla splnila očekávání, zrychlení jsem zahlédl asi 0,6g, okamžitý výkon přes 200HP, víc jsem sledovat nestačil, ale impozantní zrychlení na Berlínské ulici z cca 50 na 145 km/h bylo vzrušující. Amíkovi jsem pochválil a doplnil, že to je na elektromobil normální.

Při zpáteční cestě, kdy přes dvěstě km jsme jeli za intenzivního deště jsme se shodli, že největším zážitkem dne byl úder blesku asi deset metrů od naší škodovky, kterou poskytla fy Sinobia (díky). Pokud má někdo ještě jiné dojmy, jistě si je nenechá pro sebe. Lecos je patrné z fotografií, které jen doplňují atmosférku.

Jaroslav Švehla

Konstrukce + design. Tesla využívá konstrukce a karoserie nyní představeného modelu kupé - Lotus Evora (ještě donedávna nazvaného Eagle), který je v základu čtyřmístný (2+2). Instalace bloku s 6831 lithioiontových článků běžné velikosti (z notebooků) nejen že nahradil původní zážehovou jednotku od Toyoty (šestiválec VVT - 3,5l - výkon 280k - elektromotor-252k), ale i ubral 2 místa pro pasažéry.

Při berlínském představení na mne všechny tři vozy působily dojmem prototypů (ovládací prvky, absence airbagu u spolujezdce, nedočištěné kevralové prvky,atd.).

Opět zůstala viset ve vzduchu otázka životnosti baterií (notebook má záruku na cca 3 roky !!).

Enormní nároky na chladící systém baterií (klimatizace?), byl znát jak z velikosti chladiče a ventilátorů v přední části, tak i dosti velké hlučnosti při dochlazování baterií při dojezdu z ukázkových jízd.

Cena. 100.000,- EURO mi připadá přemrštěná. Vycházíme-li z ceny Lotusu Evora (45 000 £/56 650Euro) a ceny sady (6 831ks) lithiových baterií (cca 18 600 USD/ 8570 Euro), při ceně 6V motoru Toyota (cca 3000 Euro), je nárůst ceny o cca 38 000 Euro (zahrnující instalaci elektromotoru a řídících jednotek) neúměrný.

Marketing. Absolutní neexistence tištěných materiálů vychází sice z filosofie marketingového ředitele Tesla (Darryl Sira), že Tesla bude mít tak malý prodej, že není nutné vyhazovat peníze za reklamu. Nejsem si ale jist, že cíl Tesly - prodej 1000 vozů/2009, bude takto chápat zacílená klientela.

Co jsem měl možnost zjistit u účastného redaktora Spiegelu, měl stejný názor.

Výjimečnost. Vše je podřízeno zdroji pohonu a jeho regulaci, vč.elektromotoru. Sám vybraný zdroj podvozku a rámu - Lotus - zajišťuje dostatek výjimečnosti. Velkou přidanou hodnotou je systém dodávání energie a to jak z vnějšího zdroje,tak i její převod na pohyb.

Závěr. Představený vůz v ceně 911Carrera má k ideálu elektrického vozu dosti daleko, ale díky pozvání pánů ze Sinobie jsme si mohli osahat budoucnost. Li-ion baterie + řídící jednotka = není asi jiné cesty, jak si zachovat potěšení z jízdy.

P.S. Samotný MeilenWerk byl pro mne velkým překvapením. Tak minimální omezení přístupu k motoristickým skvostům i zvaný návštěvník nikde nenalezne!

Vegr u Tesly	Vegr v Tesle	Nabíjecí kabel v malém kufru nechybí	Jasoň v Tesle
Jirka v Tesle	Bez výfuku	Teslova palubka	Nalévejte elektrony